УСТРОЙСТВО ПОДВЕСКИ МАКФЕРСОН
В каждом автомобиле есть такая система как ходовая часть. Одна из ее подсистем – подвеска, которая устанавливается на передней и задней оси транспортного средства. Этот узел значительно отличается по своей конструкции и принципу работы.
Одно из наиболее распространенных решений сейчас, как правило, на бюджетных моделях, использование независимой подвески, которая называется MacPherson (МакФерсон) по имени североамериканского инженера Эрла Стила Макферсона. Он, собственно говоря, эту конструкционную схему придумал (доработал, довел до ума), после чего она стала использоваться на серийных автомобилях. Эту же подвеску еще называют «качающаяся свеча» и более заумное название – подвеска на качающихся стойках.
Впервые подвеска типа MacPherson установлена на серийный автомобиль в 1948 году, это был Ford Vedette, выпускаемый французским подразделением американской автомобилестроительной компании Ford Motor Company в Пуасси. С тех пор много воды утекло, конструкционную схему постоянно модернизировали, дорабатывали и классическая, первоначальная конструкция сейчас не используется.
Как и любой другой узел автомобиля, такая разновидность независимой подвески как МакФерсон требует обслуживания, а порой ремонта. В Казани по этому поводу обращайтесь в технический центр «Гвардейский». Что мы предлагаем? Об этом далее.
В регламенте технического обслуживания (ТО) любого автомобиля четко обозначено, что подвеску необходимо проверять при каждом плановом техобслуживании. А норм регламента нужно строго придерживаться. В нашем автосервисе созданы все условия для проведения качественного, оперативного и доступного по стоимости обслуживания легковых машин. В том числе мастера техцентра занимаются и обслуживанием независимой подвески МакФерсон, которая может ставиться как на переднюю, так и на заднюю ось (причем в конструкции подвески, устанавливаемой на передней и задней оси, есть существенные отличия, об этом расскажем ниже).
Небольшая ремарка, чтобы не было путаницы. Как говорили выше, изобретения Эрла Макферсона постоянно дорабатывали. Одним из таких инженеров был Колин Чепмен, работал в британской автомобилестроительной компании Lotus Cars Ltd (на то время Lotus Engineering Ltd, а сейчас принадлежит китайской Geely Holding и занимается производством спортивных автомобилей). В 1957 году именно этот британский инженер впервые поставил независимую подвеску MacPherson и на заднюю ось такой модели как Lotus Elite (классическое двухдверное спортивное купе). С тех пор в некоторых источниках, особенно англоязычных, установленный на задней оси МакФерсон (сейчас редко, но встречается такая схема) называют подвеской Чепмена.
Вернемся к техобслуживанию. Мастера техцентра «Гвардейский» выполняют полноценное ТО автомобилей, в том числе и рассматриваемой нами в этой статье подвески MacPherson, таких ее частей, как:
- упругая, к ней относится пружина амортизатора (передние пружины, если это в классическом варианте подвеска на передней оси и соответственно задние пружины, если подвеска соответственно задняя), гасит колебания, передающиеся от колес;
- демпфирующая, функцию демпфирующего компонента выполняет амортизатор, в рассматриваемом нами типе подвески более точно это стойки амортизатора, в зависимости от моста где установлены передние стойки или соответственно стойки задние);
- направляющая, это установленный поперечно относительно оси автомобиля рычаг нижний.
Помимо этого специалистами нашего автосервиса обслуживаются и другие взаимосвязанные элементы, такие как стабилизатор поперечной устойчивости (в преобладающем числе схем еще его стойки и втулки), опорный подшипник (соответственно задний и передний опорный подшипник), сайлентблоки, шаровая опора. Уделяется внимание и деталям взаимосвязанных систем, в том числе:
- рулевому управлению (рулевому механизму), таким взаимосвязанным с передней подвеской (то есть с управляемыми колесами) компонентам как рулевая тяга, рулевая рейка, наконечник рулевой тяги, пыльники тяги и наконечника);
- колесам, включая такие детали как кулак поворотный на передней оси, ступица колеса, в том числе задняя ступица и передняя ступица, и ее подшипник;
- трансмиссии, если колеса ведущие и используется привод колеса, речь в первую очередь о такой детали как ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) и его пыльник;
- тормозной системе, элементам тормозного привода и механизмов на колесах;
- целого ряда других систем (в зависимости от конструкционной схемы отдельно взятого автомобиля).
В рамках технического обслуживания нашими мастерами выполняется комплексная оценка состояния как подвески, так и обозначенных выше систем. С этой целью используется визуальный осмотр, инструментальная, а при наличии датчиков и компьютерная диагностика. Активно задействуют такие виды стендов как люфт-детектор, тормозной и вибростенды.
Учитывая тот факт что при использовании подвески типа МакФерсон в ходе эксплуатации автомобиля значительно меняется угол развала колес, у нас проводится и проверка углов их установки, по мере необходимости такой вид сервисных операций как сход-развал, регулировка углов установки колес (если это возможно).
Помимо диагностики наши мастера выполняют сервисные операции, связанные с обслуживанием как подвески, так и взаимосвязанных систем, по мере необходимости замену сильно изношенных или неисправных компонентов. То есть разговор идет о полноценном ремонте подвески, в том числе и такого ее вида как MacPherson.
Наши мастера могут заменить пружины (деталь абсолютно неремонтопригодная, поэтому в случае поломок нужно купить пружины), еще специалистами выполняются:
- замена амортизаторов (стоек амортизаторов, об этом чуть позже);
- замена рычага, а еще и замена опорного подшипника (если его установка предусмотрена);
- замена шаровой опоры;
- замена сайлентблоков;
- замена стабилизатора поперечной устойчивости, а также связанные операции, такие как замена втулок стабилизатора и замена стоек стабилизатора.
Созданы все условия и для ремонта сопутствующих систем, в том числе проводится восстановление работоспособности:
- рулевого управления, такие операции как замена рулевой тяги (на такую деталь как рулевая тяга цена зависит от целого ряда параметров, учитывайте это), зачастую и пыльников;
- колес, например, когда потребуется проводится замена кулака поворотного (при его наличии), замена подшипника ступицы или узла в сборе, тогда нужно купить ступицу);
- трансмиссии, та же замена пыльника ШРУСа или самого шарнира;
- тормозной системы (в том числе замена суппортов, дисков или барабанов, колодок).
У нас проводится и ремонт целого ряда других систем. Более детальная информация у наших мастеров при разговоре, приезжайте или звоните. Обо всем подробно расскажем.
Кроме всего прочего все что потребуется при ремонте и обслуживании подвески, в том числе и такой независимой как MacPherson, можете приобрести не покидая пределы нашего техцентра. На его территории работает свой собственный автомагазин, где можно купить амортизатор и пружины, опорный подшипник стойки и шаровую (причем на такую деталь как шаровая опора цена у нас одна из самых выгодных). Предлагаем также купить рычаг (если потребуется поможем и выбрать, есть различия, о них еще поведаем далее) и еще купить сайлентблоки, многое другое.
В автомагазине представлены не только запчасти, используемые для ремонта и обслуживания ходовой, но комплектующие для иных систем. Например, можно легко подобрать и купить рулевую рейку (на такие детали как рулевая рейка цена будет отличаться, все зависит от особенностей конструкции и ряда сопутствующих факторов), купить ШРУС и прочие детали. Если потребуется воспользуйтесь нашим предложением чтобы купить подшипник ступицы или саму ступицу, поворотный кулак (на кулак цена приятно удивит), колесные диски и иные комплектующие.
Чтобы при обслуживании, ремонте подвески типа MacPherson и покупке запчастей было понятно что к чему расскажем о конструкционных особенностях этой системы с кратким, так сказать, историческим экскурсом.
Начнем с главного и интересующего многих вопроса: «А почему стойки MacPherson, особенно на передней оси легковых автомобилей, так часто устанавливаются?» На то есть несколько основных причин. Причина первая – конструкционная. Очень компактная схема позволила расширить подкапотное пространство и устанавливать двигатель поперечно, даже шестицилиндровый рядный к слову. Вторая причина эксплуатационная – это очень энергоемкая подвеска с большим ходом, а значит вероятность «пробоя» снижается в разы. Причина третья производственная – по сравнению с другими типами независимой подвески эта схема наиболее проста в реализации. То есть все дешево, относительно просто и сердито. Хотя недостатков тоже хватает, поэтому на автомобилях премиального сегмента от MacPherson отказываются, как и на спортивных автомобилях, рамных внедорожниках, коммерческом транспорте, но на бюджетных моделях, кроссоверах ставится и очень часто. Закончим с лирическими отступлениями и расскажем о конструкции.
Начнем с общей схемы для простоты понимания. Итак, по сути МакФерсон это такой компактный узел с двумя точками крепления к кузову – верхней и нижней. Верхняя точка крепления в любом случае крепится к кузову, а вот нижняя зачастую к подрамнику, который в свою очередь прикрепляется через сайлентблоки к кузову.
В верхней точке установлен опорный подшипник (он же опорный подшипник стойки, если это передняя подвеска, то передний опорный подшипник). Хотя сейчас используются схемы и без опорного подшипника иногда. В нижней точке стоит рычаг нижний (поняли, откуда название, потому что внизу). К нему прикрепляется шаровая опора сверху.
Между шаровой опорой и опорным подшипником под определенным углом в продольной и поперечной плоскости (от этого напрямую зависят ходовые характеристики автомобиля) располагаются стойки (стойки задние или передние стойки, в зависимости от того на какой оси стоит подвеска). В традиционном варианте стойки включают амортизатор, на нем пружина амортизатора(соответственно бывают передние пружины и задние пружины).
Принцип работы прост. Неровности дороги передаются на колесо, далее на ступицу и через нее на стойку. Пружина амортизатора сжимается и компенсирует возникающее воздействие, а затем возвращается в исходное положение. Амортизатор работает как демпфер, гася колебание пружин. Рычаг нижний удерживает всю эту конструкцию в заданном, статичном положении. Да, еще есть обязательно стабилизатор поперечной устойчивости, работает как торсион, на скручивание, предотвращает опрокидывание автомобиля в поперечной плоскости (на бок, при кренах, особенно при входе в повороты и маневрировании). Вот и весь принцип работы.
Но если речь идет о передней подвеске, с управляемыми колесами, то в классической схеме передние стойки взаимодействуют с такими узлами как ступица колеса (передняя ступица) и рулевой механизм (если это схема шестерня-рейка, то он включает такие узлы как рулевая тяга, рулевая рейка, наконечник рулевой тяги, встречаются схемы и с рулевой трапецией). То есть возникает необходимость поворота колес на определенный угол. В таком случае передний опорный подшипник и шаровая опора дают возможность стойке под воздействием рулевого наконечника поворачиваться на определенный угол, следом поворачивается ступица и колесо. Это классическая схема.
Второй нюанс. Переднее колесо может быть не только управляемым, но и ведущим, то есть на него передается определенный крутящий момент, оттого схема усложняется и появляется дополнительный элемент трансмиссии ШРУС со своим пыльником, он позволяет обеспечить привод колеса с одной стороны и с другой его беспрепятственный поворот.
А теперь подробнее расскажем о каждой детали и одновременно какова была эволюция такой независимой подвески как MacPherson. Начнем с верхней точки крепления, то есть опорного подшипника, и закончим нижней, там где рычаг.
В классической схеме, особенно когда передние стойки выполняют роль поворотного кулака, в обязательном порядке устанавливается передний опорный подшипник. Как уже отмечали выше опорный подшипник выполняет одну единственную, но очень важную задачу – дает возможность стойке поворачиваться, тем самым обеспечивая поворот колеса на заданный угол. Выйдет из строя опорный подшипник, автомобиль станет полностью или частично неуправляемым, далее авария. Оттого так важна замена опорного подшипника, если он выйдет из строя. Как правило, опорный подшипник ставится над верхней опорой пружины (об упругих компонентах поговорим далее) и состоит из двух частей, верхняя неподвижная намертво крепится к кузову, нижняя подвижная взаимодействует со стойкой.
Обращайте внимание на то, что передний опорный подшипник может быть обособленной деталью или частью как раз верхней опоры стойки. В первом случае требуется при замене просто купить опорный подшипник стойки, а во втором замена производится уже в комплекте со стойкой. Еще нужно обращать при покупке внимание на такие параметры как вид тел качения, расположение, способ установки и крепления узла.
Это что касается классической схемы. Сейчас разговор пойдет об эволюции рассматриваемой нами независимой подвески. В современных схемах стойки MacPherson могут обходиться без опорных подшипников, они попросту не нужны, так как стойка неподвижна и не исполняет роль поворотного кулака, а ставится непосредственно сам кулак поворотный и крепится к ступице.
Усовершенствованная схема, обусловленная такими понятиями как «силовое подруливание» и тесно взаимосвязанное с ним «плечо обкатки». Речь о воздействии сил, формирующих паразитный момент. Сама схема подвески МакФерсон замечательная, значение плеча обкатки можно установить как положительное, так и нулевое, в отдельных случаях и отрицательное путем смещения шаровой опоры, с паразитным моментом беда. Особенно если автомобиль с мощным двигателем или резко стартует (вот почему на спортивных модификациях классический MacPherson встретишь редко). Если проще, то это увод передних ведущих колес в левую или в правую сторону при резком нажатии педали газа, что требует мгновенной реакции и немедленного подруливания.
Кулак поворотный, как дополнительный компонент, эту проблему как раз и решает. Функции у него те же – обеспечить поворот колеса на определенный угол, но стойка теперь не поворачивается. Помимо этого поворотный кулак еще своего рода промежуточное звено, объединяющее такие детали как рычаг нижний и передняя ступица. Зачастую кулак поворотный еще используется как база для установки сопряженных деталей ходовой, трансмиссии, тормозов, рулевого управления (это шаровая опора, всевозможные датчики, ступичный подшипник (учитывайте это когда будет нужна замена подшипника ступицы), тормозной суппорт, стойка амортизатора и многое другое).
Оттого так важна замена кулака с целью сохранения необходимой управляемости автомобилем. По той же причине порой требуется и купить подшипник ступицы для замены.
На поворотный кулак цена во многом зависит от особенностей его конструкции, видов размещения посадочных мест под определенные узлы и детали, материала изготовления (сталь, алюминий или чугун). Кроме этого иногда рычаг нижний и кулак поворотный одна литая деталь и заменяются в сборе, а порой две детали, соединенные определенным образом.
Схем, когда используется поворотный кулак, взаимодействующий с неподвижной стойкой, множество. На них останавливаться не будем, с каждой новой моделью что-то да придумывают, усовершенствуют. Отметим лишь что разные производители могут использовать различные названия.
Так у французских автопроизводителей такая усовершенствованная подвеска называется псевдо МакФерсон. Дженерал Моторс одно время называла свою схему Hi Performance Strut (сокращенно HiPerStrut), у Ford есть своя RevoKnuckle. И это лишь маленькая толика того что можно встретить.
Но продолжим наш разговор. Надеемся понятно, на управляемых колесах с подвеской МакФерсон либо поворотный кулак, либо опорный подшипник, как правило, передний (о системе подруливания задних колес не будем). Второй важный элемент – стойки, о них далее.
Ключевой элемент подвески типа MacPherson и всех его вариаций на тему – стойки задние или передние стойки. Сначала о классической схеме. Стойка состоит из ряда базовых компонентов, таких как:
- пружина амортизатора (по месту установки подвески задние пружины или передние пружины);
- опоры, верхняя и нижняя, между ними как раз и находится пружина, то есть опоры ограничивают движение пружины;
- амортизатор, поршень с корпусом, на котором крепятся и опоры (чашки, верхняя и нижняя), и между ними пружина.
О принципе работы этого узла уже говорили. Такая конструкция встречается в преобладающем числе случаев, но бывают исключения. Иногда, говоря образно, «мухи отдельно, котлеты отдельно», то есть стоек в традиционном понимании нет, отдельно стоит амортизатор, выполняющий роль стойки, отдельно пружины. Встречались такие схемы ранее? В качестве примера на Mercedes-Benz E-Klasse (W124) и том же Ford Fox. Некоторые пошли еще дальше. То что ключевое значение в схеме с независимой подвеской МакФерсон имеет упругий элемент наряду с демпфирующим и направляющим уже отмечали. Так вот, некоторые производители умудрялись убрать из схемы такую упругую деталь как пружины и ставили торсионы (Porsche 911) и даже размещенные поперечно рессоры, заменяющие еще и рычаг. Но это экзотика.
Если пружина амортизатора повреждена, то ее нужно менять, деталь неремонтопригодная. Прежде чем заменить пружину нужно обращать внимание на такие параметры как общее количество витков, диаметр прутка (он еще бывает постоянным и переменным), форма, функциональное предназначение и принцип работы. Купить пружины предлагаем в нашем магазине. Сможем подобрать и передние стойки, а если потребуется и задние стойки в сборе.
Замена амортизаторов тоже выполняется по причине их неисправности. Перед тем как купить амортизатор или стойку амортизатора нужно учитывать несколько важных критериев, среди них вид используемой рабочей среды (жидкость, газ, комбинированный вариант), конструкционные особенности.
Возвращаемся к классической схеме и рассмотрим нижнюю часть подвески MacPherson. Внизу устанавливается шаровая опора, она обеспечивает поворот либо стойки (в классической схеме), либо поворотного кулака, а также соединяет рычаг с другими компонентами подвески. Ранее в ряде схем шаровая опора еще была и силовым элементом, наряду с рычагом удерживала подвеску в нужном положении. Замена шаровой опоры актуальна по той же причине что и замена опорного подшипника, поворотного кулака. То есть все снова упирается в управляемость автомобиля и обеспечение эффективной работы рулевого управления, его механизма.
На такую деталь как шаровая опора цена зависит от целого ряда ключевых параметров, среди них:
- конструкционные особенности (когда проводится замена шаровой опоры, учитывайте форму наконечника (шаровый или грибообразный), тип конструкции (разборная или неразборная));
- месторасположение;
- технология производства (шаровая опора бывает заливной, штампованной или цельнокатаной).
Для защиты шаровой опоры, точнее подвижного в разных плоскостях шарового наконечника зачастую ставится пыльник, защитный чехол, при его повреждении может быть беда (грязь, вода, реагенты попадают в узел, приводят к коррозии, механической деформации), поэтому надо вовремя выявлять неисправность и своевременно менять эту деталь.
Шаровая опора прикрепляется к рычагу подвески. Подвеска MacPherson однорычажная и в этом ее главная особенность и преимущество. Рычаг нижний и один, верхний рычаг классической двухрычажной подвески Double Wishbone заменен на опору, прикрепляемую к кузову.
Рычаг нижний в рассматриваемой нами схеме крепится либо к кузову, либо к подрамнику (его рассмотрим далее), для этого используются сайлентблоки. Эволюция независимой подвески типа МакФерсон затронула и эту деталь.
Изначально рычаг был достаточно простым по форме, почти прямой формы. Очень простое решение, но явно недостаточное для того чтобы обеспечить надежное удержание подвески в статичном положении относительно других компонентов конструкции с целью сохранения целостности конструкции (по принципу работы стойка то подвижна конечно). Вопрос решали различными способами, например, как уже отмечали, шаровую опору использовали в качестве силового элемента (на бедную деталь и так ложатся огромные нагрузки, а тут ее еще и догружали, не выдерживала часто злой судьбы). В некоторых схемах часть задачи нижнего рычага, а именно удержание колеса в заданной плоскости, возлагали на стабилизатор поперечной устойчивости (об этом еще поговорим). Он играл роль своего рода рычага растяжки помимо того что выполнял свои основные функции, что сказывалось в конечном образе на надежности конструкции подвески в целом.
Поэтому инженеры и решили что каждый должен заниматься только своим делом. А для этого взяли и изменили саму форму рычага. Сейчас кроме простого прямого рычага (такая схема осталась, но претерпела изменения относительно точек крепления и конструкции самого рычага) порой устанавливаются рычаги с тремя точками крепления. К ним относятся L-образные рычаги (можете считать Г-образными, не столь важно, такая схема, например, в передней подвеске Lada Vesta). Крепление рычага, возьмем Ладу Весту, выполняется к подрамнику в двух точках, для этого используются сайлентблоки.
Широкое распространение получила и схема с использованием треугольных, их называют А-образными, с тремя точками крепления рычагов. По сути вернулись к первоначальной схеме со стабилизатором, который выполнял функцию рычага растяжки. А-образные рычаги ставятся в подвеске MacPherson, например, на Renault Duster. С одной стороны установлена шаровая опора, с другой сайлентблоки в количестве двух штук.
Рычаг в подобной схеме независимой подвески как МакФерсон подвергается значительным нагрузкам, он один отвечает за всех. Оттого порой возможна его механическая, например, при возникновении внештатного вектора силы (наехали на что-то на очень большой скорости), деформация. В таком случае требуется замена рычага, чтобы не допустить поломку других узлов подвески, колес, иных систем. Да и вообще с переломанным рычагом далеко не уедешь, если проще и парой слов, а иногда только другим транспортом, под веселую музыку и на кладбище. Диагностика нужна чтобы постоянно выявлять даже малейшие трещинки, особенно если дороги плохие, в подвеске алюминий или любите прокатиться «с ветерком». Наши мастера могут поменять любой рычаг – и L-образный и A-образный, и классический прямой (относительно прямой с двумя или тремя точками крепления). Одновременно проводится и замена сайлентблоков, все эти детали неремонтопригодные.
Прежде чем купить рычаг обращайте внимание на то что он может отличаться не только по форме, расположению и количеству точек крепления, размерам, но и другим параметрам. Большое значение имеют:
- материал изготовления, классика жанра – сталь, вариант подороже это сплавы, в частности, на базе алюминия;
- технология производства (штампованная или литая деталь);
- схема, при помощи которой шаровая опора и рычаг нижний соединяются между собой.
Относительно последнего пункта. Порой рычаг нижний и шаровая опора – это неразборная конструкция. Выпрессовывать гиблое дело и приходится заменять в сборе, что естественно дороже. Чаще встречается разборная конструкция. Тогда предусмотрены или приливы для установки шаровой и сайлентблоков (специальные посадочные места цилиндрической или кольцеобразной формы), или реже болтовые соединения, порой комбинация указанных типов крепления.
Главное достоинство и головная боль любой независимой подвески, MacPherson не исключение, это то что каждое колесо на одной оси живет своей жизнью. Столкнулись с необходимостью компенсации воздействия сил, которые возникают при входе автомобиля в поворот или выполнении ряда маневров, таких как обгон и перестроение. Решили вопрос путем установки торсионов, с целью компенсации действия возникающих сил, чтобы не допустить поперечного (на бок) опрокидывания автомобиля.
Оттого вне зависимости от конструкционной схемы любая независимая подвеска включает стабилизатор поперечной устойчивости. Если по-простому это металлический стержень, работающий на кручение. Предусмотрена и его установка в подвеске типа МакФерсон. Но конструкционные схемы используются разные. Об одной из них, когда стабилизатор еще и роль рычага (реактивной тяги) выполняет, рассказали. Много зависит о того как и к чему крепится стабилизатор поперечной устойчивости. Самая простая схема П-образная штанга с двумя точками крепления (схемы крепления различаются, это может быть стойка, рычаг нижний, другие варианты). В схемах посложнее используются дополнительные точки крепления к кузову или подрамнику, для этой цели используются втулки стабилизатора. Если они есть то рано или поздно понадобится замена втулок стабилизатора, изнашиваются, прежде всего. Сейчас активно используются схемы с промежуточным звеном между стабилизатором и элементами подвески, оно называется стойками стабилизатора. Замена стоек стабилизатора тоже востребованный вид работ в нашем автосервисе.
В целом стабилизатор это металлический прут и ломаться нечему кроме точек крепления, но если потребуется замена стабилизатора поперечной устойчивости сразу обращайтесь к нам в техцентр, не тяните, если не хотите чтобы центробежные силы при входе в поворот или маневрировании не заставили кувыркаться автомобиль в кювете, зачастую с весьма печальными последствиями.
Основные детали, которые включает подвеска типа МакФерсон, рассмотрели. Теперь поговорим об особенностях. Начнем с того что конструкция, как отмечали выше, может в нижней части крепиться как непосредственно к кузову (балке или траверсе), так и к подрамнику. На Лада Веста подрамник уже есть, например.
То есть появляется дополнительная деталь. Это определенный силовой элемент и он не только удерживает подвески, это лишь одна задача. Например, среди других удержание двигателя или других компонентов, если это передний подрамник в переднемоторной компоновке. Подрамник – металлическая сварная конструкция из стали или алюминия, крепится зачастую к лонжеронам.
Вторая важная деталь, она будет обязательно, это сайлентблоки. Они используются для крепления рычагов, это уже отмечали, подрамника (если он есть), других деталей и узлов подвески (есть такие схемы). Сайлентблоки – соединительный элемент, выполняющий функции демпфера, то есть способны воспринимать и гасить разнонаправленные нагрузки обеспечивая сохранность и конструкционную целостность компонентов подвески, того же нижнего рычага. Оттого так важна замена сайлентблоков при их повреждениях или сильном износе. Если потребуется купить сайлентблоки, то учитывайте, что они отличаются по размерам, форме, конструкции, ряду других параметров и используются не только для крепления элементов подвески.
И последний момент, вне зависимости от того передний или задний МакФерсон, эта подвеска всегда тесно тем или иным образом, но связана с колесом и его компонентами. Речь о такой важной детали как ступица колеса, соответственно задняя ступица или передняя ступица и их ступичные подшипники. Поэтому нужно следить за состоянием этих деталей, если ступица узел надежный и ломаться нечему практически, то вот замена подшипника ступицы операция востребованная. Подобрать и купить подшипник ступицы предлагаем в нашем автомагазине. Один нюанс. Ступица, а соответственно и подвеска, всегда тесно связана с тормозной системой и ее тормозными механизмами (барабанными или дисковыми), учитывайте этот факт.
И в заключение об особенностях подвески МакФерсон в зависимости от места установки. Если это задняя ось, то схема проста – стойка (корпус с амортизатором и пружиной, могут быть раздельными) + рычаг + стабилизатор поперечной устойчивости.
Если это передний MacPherson, то схема сложнее, о ней уже рассказывали. Колеса управляемые, поэтому дополнительно с элементами подвески работает рулевой механизм. Традиционная схема «шестерня-рейка». Рулевой привод через вал, зачастую и усилитель, взаимодействует с таким компонентом как зубчатая рулевая рейка, она соединена с таким компонентом как рулевая тяга через наконечник рулевой тяги, с другой стороны такой же наконечник взаимодействует либо со стойкой (в классической схеме выполняющей роль поворотного кулака), либо с поворотным кулаком. В этой схеме присутствуют еще и пыльники, защитные чехлы, которые защищают рулевые наконечники. На такую деталь как рулевая рейка цена зависит от ее конструкционных особенностей, они могут быть связаны, например, с установкой усилителя руля, другими параметрами. Если потребуется рулевая тяга цена будет зависеть напрямую от особенностей конструкции рулевого механизма. Мы рассмотрели схему «шестерня-рейка», она наиболее распространенная, но могут быть и другие, с рулевой трапецией, тогда рулевая рейка отсутствует. Замена рулевой тяги один из видов работ, выполняемых нашими мастерами, которые также меняют наконечники рулевых тяг и поврежденные пыльники. Купить рулевую рейку и другие компоненты рулевого механизма, взаимодействующего с передней подвеской MacPherson, можете в нашем автомагазине.
И последнее. Рассматриваемый нами вид независимой подвески может иметь отличия в зависимости от того ведущие колеса или нет, а привод колеса может быть и полным, и передним, и задним. В передне- и полноприводных автомобилях с передними ведущими, управляемыми колесами подвеска типа МакФерсон, это уже отмечали выше, работает в паре с компонентами трансмиссии, ШРУСом.
Когда потребуется купить ШРУС то учитывайте что их несколько, наружные и внутренние, отличаются по конструкции (зачастую либо какой то вид из шариковых, либо трипоидные). Чтобы защитить ШРУС от влаги, реагентов и грязи используется защитный чехол. Он тоже как и чехлы шаровой опоры, рулевых наконечников и тяги может повреждаться, в такой ситуации с целью предотвращения поломок необходима замена пыльника ШРУСа, с которой прекрасно справляются наши мастера.
Рассмотрели общую схему такого вида независимой подвески как MacPherson и взаимодействующих с ней компонентов других систем, правда не вдаваясь в подробности, ведь у каждого автомобиля свои конструкционные особенности. Оттого если детально, то нужно рассматривать в разрезе отдельно взятой модели, ее модификации, комплектации и года, порой месяца выпуска. О специфике конструкции и уходе за независимой подвеской рассматриваемой в этой статье конструкционной схемы готовы рассказать наши мастера.
Помимо этого если потребуется ремонт, обслуживание, технический осмотр передней или задней независимой подвески типа MacPherson, взаимосвязанных с ней компонентов других систем, купитьдля них запчасти в Казани – обращайтесь в наш технический центр «Гвардейский», обязательно поможем!
