Седан Renault Logan первого поколения не без оснований считается очень неприхотливым и надежным автомобилем. Вот только «живых» Logan первой генерации на вторичном рынке уже нет. Ситуация с седанами второго поколения принципиально иная. Найти свежий экземпляр с минимальным пробегом большого труда не составит. Но сможет ли «второй» Renault Logan похвастаться тем же уровнем надежности и дешевизной в эксплуатации, что и его предшественник?
Модель Logan изначально задумывалась как предельно дешевая. В 1998 году, когда инженеры компании Renault начали работу над проектом с кодовым названием X90, перед создателями будущего Logan была поставлена очень трудная задача – стоимость базовой версии автомобиля не должна была превысить 5 тысяч евро. Как следствие – уже на стадии проектирования инженерам пришлось отказаться от испытаний предсерийных образцов и ограничиться одним лишь компьютерным моделированием. Тем не менее, первое поколение Logan, дебютировавшее в 2004 году, оказалось вполне удачным. Производство автомобиля было налажено в Румынии. Еще через год стартовала российская сборка на мощностях завода «Автофрамос». Но если в странах Западной Европы Logan продавался под брендом Dacia, то на российском рынке автомобиль был представлен под маркой Renault.
Европейским автолюбителям второе поколение Рено Логан было представлено в конце 2012 года на автосалоне в Париже. В России новый Logan пришлось ждать еще полтора года. Задержка вызвана тем, что Logan второго поколения и соплатформенный хэтчбек Sandero должны были собираться на мощностях АвтоВАЗа, что потребовало проведения большого объема подготовительных работ. Почти двухлетнее ожидание новой модели оказалось не напрасным. Французам удалось добиться более чем 60-процентного уровня локализации, благодаря чему в долларовом эквиваленте Logan второго поколения оказался даже дешевле своего предшественника. И даже несмотря на то, что к моменту дебюта «второго» Logan на российском рынке многие производители уже представили свои бюджетные модели, седан от Renault по-прежнему выделялся среди конкурентов своим в высшей степени конкурентоспособным ценником.
При смене поколений инженеры практически не изменили структуру кузова. Разве что поперечины крышки в угоду безопасности стали чуть мощнее, а моторный щит напротив был облегчен. Куда больше создатели Logan поработали над эргономикой и шумоизоляцией. Конечно, по этим параметрам «второму» Рено Логан до идеала еще очень далеко, но в сравнении с седаном первого поколения шаг вперед очевиден. Платформа B0 осталась нетронутой. И это хорошо, поскольку именно она во многом гарантирует наличие энергоемкой и очень выносливой подвески, ставшей отличительной чертой Renault Logan. Никуда не исчез и очень вместительный багажник. Его объем в седане второго поколения составляет 510 литров.
Понимая, что на рынках развивающихся стран автомобили подобного формата очень востребованы, компания Renault параллельно с седаном Logan разрабатывала модификации с другим типом кузова. В 2013 году на мотор-шоу в Женеве был представлен универсал Logan MCV. До российского рынка, к сожалению, он так и не добрался. В 2016 году на автосалоне в Париже дебютировала обновленная версия Logan. Впрочем, изменения оказались невелики. Дизайнеры немного подкорректировали форму передней оптики и радиаторной решетки, а линейка силовых агрегатов пополнилась новым двигателем. В 2018 году французы представили «вседорожную» версию Logan Stepway. От обычного седана она отличается увеличенным дорожным просветом и пластиковыми «доспехами» по периметру кузова. В этом же году на рынок вышла модификация Stepway City.
Лакокрасочное покрытие кузова Logan долговечностью не отличается. Даже на практически новых экземплярах высокая кромка капота практически наверняка будет покрыта множеством мелких сколов и царапин. По мере увеличения пробега заметные глазу повреждения появляются на арках и порогах. Уязвимыми для повреждений местами также можно считать передний бампер и переднюю кромку крыши. Благо, что дилеры Renault нередко навязывали покупателям Logan дополнительную опцию в виде защитной пленки на самые уязвимые места. Через 5-6 лет интенсивной эксплуатации такие автомобили действительно выглядят лучше. Покупая подержанный Logan, стоит обязательно обратить внимание на район стыковки задней стойки и крыши. Здесь на лакокрасочном покрытии часто образуются трещины. Дефект считается сугубо косметическим, но немного снизить цену на понравившийся автомобиль он наверняка поможет.
На самых возрастных Logan второго поколения дефекты можно обнаружить и в районе дверных проемов. Во многом в этом виноваты дверные уплотнители, которые со временем протирают лакокрасочное покрытие до металла. Впрочем, даже ничем не защищенный кузовной металл покрываться рыжим налетом ржавчины не спешит. Если на Logan второго поколения удастся отыскать большие очаги коррозии, то можно не сомневаться в том, что когда-то автомобиль не лучшим образом был восстановлен после ДТП. Кстати, те экземпляры, что окрашены с эффектом металлик, противостоят коррозии чуть лучше. Полностью ржавыми на Logan будут разве что элементы выхлопной системы. Особенно от реагентов и соли страдает кронштейн выхлопной системы.
Удивительно, но бюджетный Logan неприятно огорчает дорогими кузовными деталями. В полной мере это справедливо и в отношении хэтчбека Sandero. Например, за неокрашенное переднее крыло дилеры Renault опросят не менее 6 тысяч рублей. Для Lada Granta, которую формально можно считать прямым конкурентом Logan, аналогичная кузовная деталь обойдется заметно дешевле. С другой стороны, для бюджетных «корейцев» от Kia и Hyundai то же крыло обойдется никак не дешевле. Тем не менее, восстановление французского седана после небольшой аварии может оказаться дороже, чем кажется на первый взгляд. Еще один минус Renault Logan по праву получает за переднюю оптику. Она не только быстро царапается и мутнеет, но и склонна к запотеванию. Естественно, что в последнем случае ни о какой замене по гарантии речь даже не идет. Не позавидуешь и обладателям дорогих версий Logan, оборудованных противотуманными фонарями. Лампочка «противотуманки» имеет специфический цоколь, из-за чего в случае замены найти недорогую неоригинальную лампу вряд ли получится.
В остальном – претензии, которые напрямую с надежностью автомобиля и затратами на его эксплуатацию никак не связаны. Штатные брызговики оказались не совсем удачными. Пороги, нижнюю часть дверей и задний бампер от грязи они защищают не лучшим образом. Из-за неудачного уплотнителя уже через 20-30 тысяч километров от первозданной чистоты в подкапотном пространстве не остается и следа. Благо, что многие владельцы Logan своими силами дорабатывают уплотнитель капота. Некоторые умельцы идут еще дальше и дорабатывают трос открывания капота, который при движении по плохим дорогам начинает барабанить о кузов. Не обошлось и без откровенной экономии. На крышке багажника не предусмотрено никакой ручки, из-за чего при ее открытии приходится пачкать руки. Впрочем, подобный недостаток зачастую встречается и на гораздо более дорогих автомобилях.
Ожидать, что в недорогом Logan для отделки салона будет использоваться качественный мягкий пластик, было бы наивно. Создателям автомобиля пришлось экономить буквально на всем, так что с дешевой жесткой пластмассой в салоне придется смириться. К тому же салонный пластик быстро царапается, из-за чего уже к отметке в 100 тысяч километров у неаккуратных водителей внутри Logan выглядит откровенно неопрятно. Ситуацию усугубляет быстро растягивающаяся тканевая обивка сидений и истирающаяся обивка рулевого колеса. К сожалению, по ощущению качества внутри автомобиля французский седан уступает и Hyundai Solaris, и Volkswagen Polo, и Kia Rio. Не впечатлит и эргономика. При смене поколений она хоть и стала лучше, но перед покупкой на автомобиле все-таки лучше немного поездить. Некоторые потенциальные покупатели отказываются от Logan только из-за того, что так и не могут привыкнуть к его эргономическим особенностям. С другой стороны, частично перешить салон на Logan обойдется не так дорого, после чего проблема не самых качественных отделочных материалов на какое-то время отойдет на второй план.
Электрика у Renault Logan крайне проста. Соответственно проблемы она доставляет крайне редко. Чаще всего владельцы жалуются на быстро сгнивающую проводку, идущую к подсветке заднего номерного знака, и часто перегорающие лампочки. В обоих случаях устранение проблем обходится недорого. Кроме этого стоит быть готовым к тому, что бортовой компьютер и датчик уровня топлива будут периодически сбоить. Благо, что большинство обладателей Logan к этому готовы и серьезной проблемой глюки не считают. Если очень внимательно изучить посвященные «второму» Logan форумы, то окажется, что некоторые владельцы столкнулись с проблемами с левым подрулевым переключателем. Благо, что о массовой неисправности, речь до сих пор не идет.
Все силовые агрегаты Renault Logan проверены временем и отлично изучены профильными механиками. За исключением 1,4-литрового мотора, который и вовсе убрали из линейки силовых агрегатов, все они перешли в наследство седану второго поколения от предшественника. Базовым двигателем для Logan стал 8-клапаный агрегат объемом 1,6 литра семейства K7M. При смене поколений инженеры внедрили в конструкцию двигателя новый распредвал, впускной и выпускной коллектор, благодаря чему крутящий момент стал чуть выше. Двигатель объемом 1,6 литра серии K4M изменился меньше. Для того, чтобы вписаться в экологические нормы Евро-5, 16-клапанный агрегат был оснащен электронной педалью газа. Интересно, что блок цилиндров у моторов K7M и K4M одинаков. Разница в мощности достигнута исключительно за счет разного количества клапанов. Соответственно и ресурс у обоих 1,6-литровых агрегатов примерно одинаков. До капитального ремонта они вполне могут прослужить не менее 350-400 тысяч километров. Далее – выбор между покупкой контрактного агрегата, который обойдется всего в 50-60 тысяч рублей, и ремонтом старого. При этом ремонт в большинстве случаев обойдется в 1,5-2 раза дороже.
Слабые стороны агрегатов K7M и K4M известны давно. Одно из них – оригинальные катушки зажигания, склонные к образованию трещин. Как следствие – двигатель начинает подтраивать. Не слишком надежной оказалась и оригинальная помпа. Хуже всего то, что при ее заклинивании вполне может оборваться ремень газораспределительного механизма, что приведет к печальным последствиям. Недостаточно большой ресурс и у ролика натяжителя ремня. С другой стороны, покупателям подержанных Logan в какой-то степени повезло, поскольку предыдущие владельцы уже наверняка успели не только обслужить газораспределительный механизм, но и заменить катушки и помпу. В итоге бороться скорее придется с неустойчивой работой силового агрегата. Причин, вызывающих подобное поведение, несколько. При появлении неприятных симптомов в первую очередь стоит проверить форсунки, дроссель и регулятор холостого хода на предмет загрязнения. Гораздо реже в неустойчивая работа двигателя вызвана образованием трещин в впускном коллекторе. После пробега в 50-60 тысяч километров стоит обратить внимание на термостат и различные прокладки. Первый может начать пропускать антифриз, вторые – моторное масло.
В 2016 году на Logan стали устанавливать 1,6-литровый «ниссановский» двигатель серии H4M. Он, как и все остальные агрегаты французского седана, отлично известен механика, так что с его обслуживанием и ремонтом проблем также не будет. В сравнении с агрегатами K7M и K4M, японский двигатель считается чуть более проблемным. С первыми неприятностями владельцы обычно сталкиваются при пробеге в 100-120 тысяч километров. Обычно сперва речь идет о небольшом потреблении масла, которое со временем увеличивается. Благо, что до обильного масложора дело обычно не доходит. В итоге большинство владельцев предпочитают чуть чаще контролировать уровень масла и доливать последнее по мере необходимости. Подобный выход из сложившейся ситуации можно назвать оптимальным, поскольку практика показывает, что полностью избавиться от потребления масла удается только после капитального ремонта двигателя.
В газораспределительном механизме 1,6-литрового мотора H4H используется цепь. При спокойной езде она выдерживает порядка 200 тысяч километров. Водителям, предпочитающим агрессивный стиль езды, цепь придется заменить уже при пробеге в 150-160 тысяч километров. Вместе с цепью под замену попадет и фазорегулятор, из-за чего ремонт окажется сравнительно дорогим. Особенность агрегата H4H – посторонние шумы при работе. Чаще всего неприятные звуки издают требующие регулировки клапана, реже – посвистывающий ремень генератора. К менее существенным проблемам можно отнести не самый большой ресурс реле блока зажигания. После отметки в 100 тысяч километров придется заменить прогоревшую прокладку приемной трубы глушителя. В остальном – без серьезных замечаний. В результате даже с учетом нескольких слабых мест 1,6-литровый мотор от Nissan при условии регулярного обслуживания легко выдерживает до первого капитального ремонта не менее 300-350 тысяч километров.
Интересный момент: на нашем рынке иногда встречаются Logan, продающиеся не под привычным брендом Renault, а несущие на своей радиаторной решетке фирменный логотип румынской марки Dacia. Иными словами, конструктивно это практически те же российские Logan, но привезенные из Западной Европы. Их главное отличие от собираемых в нашей стране седанов – другие силовые агрегаты. Под капотом европейских Logan (они чаще всего имеют кузов универсал) обычно скрывается 1,5-литровый дизельный мотор. Агрегат 1,5 dci давно устанавливается на множество моделей компании Renault, так что от большинства «детских» болезней он уже давно избавился. Тем не менее, важно понимать, что несмотря на общую высокую надежность 1,5-литровый дизель по-прежнему остается очень чувствительным к качеству топлива. И если в Европе с этим проблем нет, то в России ситуация с качеством солярки до сих пор неоднозначная. В наших условиях в список потенциально уязвимых мест попадают и топливные форсунки, и топливный насос высокого давления. Последний наверняка потребует ремонта после пробега в 150-170 тысяч километров.
Еще одно слабое место 1,5-литрового дизеля – клапан EGR. Неприятностей стоит ожидать и от нежного жгута проводки, идущей к датчику давления турбины. При пробегах свыше 100 тысяч километров провода начинают переламываться, после турбина перестает функционировать. Потенциальной угрозой для дизельного мотора является клапан масляного фильтра. Если он начнет заедать, давление смазки в системе начнет падать, что в худшем случае и вовсе может привести к выходу силового агрегата из строя. Благо, что подобные случаи очень редки. В целом же европейский опыт эксплуатации Logan с 1,5-литровым дизельным двигателем показывает, что этот агрегат при условии регулярной замены масла способен прослужить до капитального ремонта не менее 350-400 тысяч километров.
На европейской версии Рено Логан можно встретить бензиновый двигатель серии D4F объемом 1,2 литра. О том, что этот силовой агрегат не устанавливается на выпускаемые в России Logan, жалеть не стоит, поскольку слабых мест у него немало. Цепной механизм газораспределительного механизма растягивается к пробегу в 100-120 тысяч километров, после чего цепь и вовсе может порваться. Если это произойдет, клапана встретятся с поршнями, после чего дорогой ремонт неизбежен Утечки масла, выход из строя навесного оборудования, глюки электрики – с этими проблемами европейские обладатели Logan с двигателем объемом 1,2 литра также сталкиваются регулярно. В странах, где качество топлива хромает, этот список можно дополнить проблемами с бензонасосом, который крайне чувствителен к бензину плохого качества. Впрочем, что касается ресурса, то агрегат семейства D4F неплох. В условиях эксплуатации, близких к идеальным, ему под силу прослужить порядка 250-300 тысяч километров.
Еще один европейский мотор – серии H4BT объемом всего 0,9 литра – таким ресурсом похвастаться не может ни при каких условиях. Его предел до капитального ремонта – 160-180 тысяч километров. Причем нередко серьезный ремонт приходится делать еще раньше. Как правило, предвестником больших проблем является увеличившееся потребление масла. Если за уровнем смазки не усмотреть, дело может закончиться проворотом вкладышей. К отметке в 100-120 тысяч километров приходится в негодность тоненькая металлическая цепь газораспределительного механизма. Немногим больше выдерживает фазорегулятор, стоимость которого, возможно, приемлема для европейцев, но никак не для наших обладателей Logan. В холодных странах Западной Европы 900-кубовый турбомотор также критикуется за проблемы с запуском в холодное время года. Одним словом, то, что на российском рынке Renault Logan продается с простейшими атмосферными агрегатами, можно считать большим благом. Они пусть и немного проигрывают европейским моторам в динамике и экономичности, но в ремонте и обслуживании оказываются предпочтительнее.
Пятиступенчатая коробка переключения передач до рестайлинга носила внутризаводское обозначение JH3, после модернизации Logan – JR5. В обоих случаях серьезных претензий нет. Основным недостатком «механики» можно считать склонные к подтеканию сальники приводов. Интересно, что чаще подтекания обнаруживаются на сальнике левого привода. Кроме этого при достаточно больших пробегах небольшие утечки можно обнаружить в районе датчика заднего хода и штока выбора передач. В механической коробке JR5 к отметке в 180-200 тысяч километров сдают подшипники валов. О том, что они практически выработали свой ресурс, свидетельствует их гул. Долго ездить с музыкальным сопровождением не стоит. Если подшипник окончательно разрушится, его шарики могут оказаться дифференциале. Это в свою очередь может привести к заклиниванию коробки и последующему недешевому ремонту. Что касается срока службы сцепления, то в коробках обоих серий он составляет от 130 до 160 тысяч километров.
Автолюбители их крупных городов, где часто приходится передвигаться по вялотекущим заторам, чаще отдают предпочтение Logan с автоматической трансмиссией. Коробка DP2 имеет всего 4 ступени, так что ни динамикой, ни экономичностью французский седан с «автоматом» не удивит. С другой стороны, с точки зрения надежности автоматическая коробка Renault Logan неплоха. Хотя слабых мест она все-таки не лишена. Одно из них – система охлаждения коробки, далеко не всегда справляющаяся со своей работой идеально. В лучшем случае перегрев коробки грозит необходимостью замены искривленных тефлоновых деталей. В худшем – придется заменить искривленный гидроблок. Еще одним слабым местом «автомата» DP2 можно считать втулки. Они служат не более 80-100 тысяч километров, после чего начинают сочиться маслом. Это приводит к тому, что масляному насосу приходится работать с максимально возможной производительностью, что также не лучшим образом сказывается на его ресурсе.
При пробегах за 150 тысяч километров стоит быть готовым к необходимости замены соленоидов. На срок их службы влияет несколько факторов: и перегрев коробки, и превышение рекомендованного интервала замены масла, и износившиеся втулки. К отметке в 200 тысяч километров стоит быть готовым к отрыву тормозной ленты и устранению сразу нескольких утечек рабочей жидкости коробки. Тем не менее, профильные механики считают механическую часть «автомата» DP2 очень крепкой. При условии аккуратной эксплуатации и своевременной замены рабочей жидкости ее ресурс может составить не менее 300 тысяч километров.
Не так давно Рено Логан получил и роботизированную коробку переключения передач. В основу «робота» легла механическая коробка серии JH3, так что слабые места у обеих трансмиссий схожи. Состояние сальников владельцам Logan с роботизированной коробкой также придется проверять регулярно. Но если к механической части «робота» претензий практически нет, то его электроника способна преподнести немало проблем. Слабое место – электронный блок управления. В случае, если он начнет сбоить, коробка зависнет на одной из передач. Иногда решить проблему помогает перепрошивка электронного блока. Но чаще всего этим не ограничивается, и тогда дело может дойти до замены электронного блока целиком. К пробегу в 100-120 тысяч километров вырабатывает свой ресурс подшипник вторичного вала. Сам подшипник можно взять от механической коробки JH3. Да и его замена обойдется сравнительно недорого. Из претензий, которые напрямую не связаны с надежностью, стоит отметить ощутимые рывки при переключениях. Так что полноценной альтернативой автоматической трансмиссии роботизированная коробка не будет в любом случае.
При смене поколений схема подвесов Logan изменений не претерпела. Спереди по-прежнему применена конструкция McPherson, сзади – полузависимая балка. Очень удачные настройки подвески инженеры корректировать также не стали. Подвеска Logan очень энергоемка и отлично подходит для наших разбитых дорог. А вот надежность при смене поколений стала чуть хуже. Шаровые опоры выдерживают от 40 до 50 тысяч километров. При этом оригинальные шаровые опоры идут в сборе с рычагом, из-за чего их замена получается сравнительно дорогой. Большинство обладателей Logan ожидаемо покупают более доступные аналоги, но их ресурс оказывается еще ниже. В итоге ожидаемой экономии все равно не получается. Стойки и втулки стабилизатора потребуют замены при пробеге в 50-70 тысяч километров. Недостаточно большим ресурсом обладают пыльники ШРУСов. С их заменой лучше не затягивать, поскольку промедление может привести к необходимости замены всего узла. Ступичные подшипники в подвеске Logan в зависимости от условий эксплуатации выдерживают от 70 до 100 тысяч километров. Срок службы амортизаторов и сайлент-блоков рычагов гораздо выше. Их потребуется заменить только после пробега в 150 тысяч километров. Задняя балка не будет тревожить еще дольше. Резинки в ней служат не менее 200 тысяч километров.
В рулевом механизме Logan используется электрический усилитель руля. При условии замены рабочей жидкости в рулевом управлении каждые 60 тысяч километров, до отметки в 150-170 тысяч километров проблем с рейкой можно не опасаться. Что касается замены «расходников», то рулевые наконечники придется обновлять каждые 50-70 тысяч километров. Рулевые тяги служат дольше: до 120 тысяч километров.
Владельцы новых Renault Logan в свое время столкнулись с очень быстрым износом передних тормозных дисков. Оказалось, что в их быстром истирании виноваты передние тормозные колодки, состав которых оказался слишком жестким. Но поскольку на подержанных Logan передние тормозные колодки уже наверняка заменены, эта проблема уже перестала быть актуальной. Претензий к сроку службы «расходников» задних тормозов нет вовсе. Главное – не забывать о периодической профилактической смазке точек опор колодок и чистке самого механизма. Если профилактикой не заниматься, тормоза довольно быстро начнут скрипеть.
Отличная «рабочая лошадка» – этому определению Renault Logan второго поколения соответствует в полной мере. Не самый современный внешний вид и недорогие отделочные материалы в салоне французского седана в полной мере компенсируются надежными силовыми агрегатами, неплохим ресурсом большинства «расходников» в подвеске и очень хорошей ремонтопригодностью. Конечно, при смене поколений Logan стал чуть сложнее, из-за чего проблем с электрикой стало больше, но большинство из них удается решить очень недорого. О том, что Logan похвально надежен, косвенно свидетельствует и его популярность у служб такси. Но есть и обратная сторона медали – на вторичном рынке немало экземпляров из-под таксистов, проехавших по 300-400 тысяч километров. Так что историю автомобиля при покупке подержанного Renault Logan стоит проверять очень тщательно.
Учитывая, что российское производство Logan стартовало семь лет назад и продолжается до сих пор, разброс цен на подержанные автомобили очень велик. Новые Logan оцениваются от 800 тысяч рублей, самые дешевые автомобили первых лет выпуска – от 220 тысяч рублей. Но если ориентироваться на экземпляры в хорошем состоянии, то бюджет для покупки стоит увеличить до 400-500 тысяч рублей. Главное – не торопиться. Учитывая огромное количество представленных на вторичном рынке подержанных Logan, смысла покупать первый попавшийся экземпляр точно нет. Скорее наоборот – стоит скрупулезно проверять каждый понравившийся автомобиль и выбрать вариант, который идеально соответствует сочетанию цена-качество.
Технический центр «Гвардейский» предлагает владельцам Рено Логан:
- Техническое обслуживание и ремонт Рено Логан 2 поколения
- Магазин запчастей для Рено
- Официальный техосмотр
- Подбор ОСАГО