Стойки стабилизатора
Практически на всех современных легковых машинах ставится стабилизатор поперечной устойчивости, один из конструкционных элементов, которые включает подвеска (в преобладающем числе случаев имеется в виду независимая подвеска на передней, а зачастую и задней оси). Он отвечает за уменьшение степени крена кузова автомобиля в поворотах и препятствование опрокидыванию транспортного средства. Этот узел объединяется с другими элементами при помощи такой детали как стойки стабилизатора. Их еще называют тяги стабилизатора, кронштейн, линк или «косточка».
В процессе эксплуатации стойки стабилизатора подвергаются значительным нагрузкам, требуют периодического обслуживания и замены. В Казани весь спектр услуг, направленных на обеспечение полнофункциональной работы стоек стабилизатора, выполняют квалифицированные, с большим опытом практической работы автослесари технического центра «Гвардейский». В частности, проводится диагностика детали и при необходимости замена стоек стабилизатора. С этой целью используется профессиональный инструмент и навыки практической работы.
Купить стойки стабилизатора можно на месте, при автосервисе работает автомагазин, где представлен широкий ассортимент комплектующих, которые требуются для функционирования не только стабилизатора поперечной устойчивости и его компонентов, но и подвески в целом, ходовой части в общем. Автовладельцам предлагаются оригинальные и неоригинальные стойки стабилизатора к моделям отечественного и иностранного производства по доступным ценам, неизменно высокого качества. В случае отсутствия на складе или прилавках возможна доставка под заказ. Учитывая конструкционные отличия деталей для определенных моделей, квалифицированными консультантами оказывается поддержка в выборе необходимых комплектующих.
Стойки стабилизатора – промежуточное звено, объединяющее стабилизатор поперечной устойчивости с другими элементами, которые включает подвеска. А если речь идет об управляемых колесах, то возможен вариант с подключением к узлам рулевого управления. По своей сути демпфер, компенсирующий воздействие разнонаправленных сил как на кузов в общем, так и на стабилизатор поперечной устойчивости в частности при движении машины. Это дает возможность с одной стороны предохранять детали, узлы, механизмы и агрегаты транспортного средства отмеханической деформации, с другой – обеспечивать безопасную и комфортную эксплуатацию легковой машины.
Стойки стабилизатора функционируют по предельно простому принципу. При вхождении машины в поворот возникают центробежные силы, заставляющие упругие элементы (детали, которые включает подвеска) с одной стороны растягиваться, а с другой – соответственно сжиматься. Одновременно штанга стабилизатора скручивается, стойки со стороны крена приподнимают кузов, а с противоположной стороны упругие элементы опускают кузов, благодаря чему происходит его выравнивание и предотвращается опрокидывание.
Сразу отметим, что нужно учитывать следующий момент. Стабилизатор поперечной устойчивости ставится как на переднюю, так и на заднюю ось, соответственно и стойки стабилизатора бывают передние и задние. Причем стойка стабилизатора передняя и стойка стабилизатора задняя в конструкционном плане имеют отличия. Это необходимо брать во внимание, когда возникнет потребность купить стойки стабилизатора в автомагазине при техцентре «Гвардейский».
Помимо этого некоторые производители пошли дальше. На передней или задней оси могут ставиться симметричные и несимметричные стойки. Во втором случае, когда выполняется замена стоек стабилизатора, необходимо четко соблюдать позиционирование.
Следующий важный момент – конструкционные особенности самой стойки. В преобладающем числе случаев это шток, на обеих сторонах которого располагаются крепления. Они дают возможность закрепить стойки с одной стороны к стабилизатору поперечной устойчивости, с другой – к элементам рулевого управления или подвески. В ряде случаев производители особо не утруждаются, упрощая конструкцию до минимума. Так иногда стойка стабилизатора задняя это не шток с креплениями, а обычный болт с резьбой, гайками и упругими элементами, втулками, как правило, резиновыми.
Но вернемся к классическому решению, стойка стабилизатора передняя, а в большинстве случаев и стойка стабилизатора задняя, – это, все же, шток. Штоки имеют отличия по:
- форме;
- длине;
- диаметру;
- типу используемого крепления.
Основная форма штока – прямая, зачастую встречается Г-образная, иногда возможны и иные варианты. Длина и диаметр бывают различными, тут все напрямую зависит от подвески отдельно взятой модели и марки автомобиля.
Что касается способа крепления, то тут автопроизводители используют огромное количество вариантов, наиболее распространенные среди них:
- шарниры, шарнирное соединение встречается в преобладающем числе случаев;
- крепление с втулками, которые зачастую вставляются в проушины;
- составные сайлентблоки;
- комбинация вышеперечисленных;
- другие варианты.
Шарнирное соединение чем-то схоже по конструкции с шаровой опорой, включает шарнирный палец, который вставлен в обойму, и пыльник. Такая стойка стабилизатора передняя или стойка стабилизатора задняя по форме напоминает рулевую тягу.
Прежде чем купить стойки стабилизатора такого типа учитывайте, что шаровые шарниры ставятся по-разному, бывают:
- разнонаправленными;
- параллельными;
- находятся под углом по отношению друг к другу.
Отметим еще, что втулки изготавливаются из резины или полимерных материалов. Когда выполняется замена стоек стабилизатора с таким типом крепления, это важно.
И последний момент, на котором стоит акцентировать внимание, – к какому узлу, детали и агрегату подключены стойки стабилизатора. Если это подвеска, то основные варианты:
- ступица задних колес;
- стойка амортизатора;
- рычаги подвески.
Когда стойка стабилизатора передняя, то она может подключаться к поворотным кулакам, а это уже элемент рулевого управления.
Неисправна подвеска? Требуется диагностика и замена стоек стабилизатора?
Нужно купить стойки стабилизатора в Казани?
Обращайтесь в техцентр «Гвардейский»! Режим работы – 7 дней в неделю
