Последствия не прохождения ТО
Последствия не прохождения очередного ТО, игнорирование регламента обслуживания
Итак, представьте, это случилось, водитель просто решил сэкономить и не поменял вовремя ролики ГРМ и ремни. Что же произошло? Порвался ремень ГРМ.
Объясним немного физику процесса — рвется ремень ГРМ, распредвалы останавливаются в таком положении, какое было в момент обрыва ремня, а коленвал по инерции продолжает крутиться (маховик его крутит — не важно на передаче это было или нет, на больших оборотах или низких) и поршни со всей силы бьют по клапанам — не по всем естественно, а по тем — которые были в тот момент открыты. Дальше все просто — клапана попросту гнет. Бывают случаи, когда пробивало ими и поршень, но такое происходит не так часто.
Причины обрыва ремня ГРМ:- Обрыв попросту от старости самого ремня или его плохого качества (течь масла из сальников или острые края шестерен валов).
- Клинит помпа.
- Клинят ролики или откручивается натягивающий ролик.
- Клинят один или несколько распредвалов (например, вследствие поломки одного из них — но тут последствия несколько другие).
При снятии ГБЦ — осмотр поршней. Обращаем внимание на поршень. Видны 2 вмятины С-образные? Это вмятины выпускных клапанов 4 цилиндра. Плохо это конечно, остальные клапана пострадали в немного меньшей степени — угол их загиба был несколько меньше, чем на показанных на фото клапанах. Также пострадали и направляющие. Они лопаются попросту у их основания. Соответственно и менять их тоже нужно. Есть правило — при измерении допусков деформации или износа в большую сторону — менять. Разбирать мотор второй раз из-за неработающего 1 или 2 клапанов будет дороже.
Далее следует кропотливый и очень муторный процесс ремонта ГБЦ
Что хотелось посоветовать, чтобы этого избежать:- Чаще менять ремень ГРМ (у этого мотора он порвался на 59 000 км после предыдущей замены)
- Следить за состоянием сальников — хотя бы по пятнам на асфальте (это результат заводки моторов в морозы на минералке и полусинтетике.)
- Смотреть чаще на аварийную лампу давления масла и его уровня (при малейшем подозрении заглушить двигатель и выяснить причину на СТО)
- Использовать при замене составляющих привода ГРМ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ или проверенные запчасти Контролировать состояние ремня ГРМ (его натяжение), состояние роликов и помпы (при подозрительном малейшем шуме из привода ГРМ — выяснять причину)
- Ну и независимо от вероисповедания — молиться и ждать!
